Cymrg (Welsh)
Technoleg
Hawliau Deiliadaeth Deallusol
Mae Fuelsion Ltd yn berchen ar Hawliau Deiliadaeth Deallusol dros Batentau yn Ewrop, yr UD a Brasil sy'n aros am gymeradwyo (WO 2021/090.010 A1, EP 4055127 A1, US 2022/370.965 A1, a BR 112022/008.209 A2), brand wedi'i gofrestru N4NO® Tech (UK 00003.473.658), dyluniadau, a hawlfraint, sydd ar hyn o bryd wedi'u neilltuo i'r Prif Weithredwr dros dro (Serodio).
Dyfeisiad
Patentau sy’n aros am gymeradwyo
Ym mis Rhagfyr 2013, dyfeisiodd Serodio y deiliadaeth deallusol a fyddai’n gosod y sylfaen ar gyfer ei arloeseddau yn y dyfodol. Doeth i fyny yn gynnar yn 2014, fe ddatblygodd ffurfiant ar gyfer cynhyrchu WiDE (dŵr yn nanoemwlsiynau diesel). Yn 2017, creodd ddull, system, a chyfarpar newydd ar gyfer cynhyrchu NEF (N4NO® Tech Environmental Fuels) ar fwrdd. Dyluniwyd y dechnoleg hon i wella fflamadwy a chynaliadwyedd thermol tra hefyd yn lleihau costau gweithredu, gweithrediadau, a thanwydd, yn ogystal â dibyniaeth ar danwydd hydrocarbon a chynhyrchu nwy allyriadau. Ar 5ed o Dachwedd 2019, cyflwynodd Serodio gais Patent Provisional yr UD i’r USPTO (Swyddfa Patent a Tharddiad yr UD) dan y rhif US 62/931,084. Mae ganddo hawliau i batentau sy'n aros am gymeradwyo yn Ewrop, yr UD, a Brasil, sy'n cwmpasu tua 60% o'r farchnad diesel fyd-eang.
Enw Brand
Brand wedi'i gofrestru
Mae Serodio wedi cofrestru'r brand N4NO® Tech, dan rhif UK 00003.473.658, ar 9fed o Awst 2020, yn y Swyddfa Deiliadaeth Deallusol (IPO), y Deyrnas Unedig. Mae'r enw brand hwn yn cael ei ddefnyddio gan Fuelsion Ltd i farchnata NEF (tanwyddau amgylcheddol N4NO® Tech) ar fwrdd.
Cymhwysiad Nodweddiadol
Cerbydau HGV a Thrycwyr
Mae'r marchnad darged bennaf yn y segment cludiant nwyddau diesel ar y ffordd, gan dargedu'n benodol HGVs (Cerbydau Nwyddau Pwysau). Mae'r NOPU (Uned Cynhyrchu NEF ar Fwrdd) [1] yn cael ei gosod yn HGVs i gynhyrchu NEF (Tanwydd Amgylcheddol N4NO®). Mae'r tanwydd hwn yn cael ei storio dros dro mewn tanc NEF "dyddiol" o 15 litr [2]. Mae'r system yn ceisio cynyddu effeithlonrwydd gweithredol, gwella milltiroedd, a lleihau costau tanwydd a gweithrediadau. Trwy gynhyrchu NEF ar fwrdd, mae'r dechnoleg yn cynyddu effeithlonrwydd fflamadwy, yn lleihau dibyniaeth ar danwydd hydrocarbon, a'i gwneud yn bosibl i leihau allyriadau nwy gwastraff yn sylweddol.
Cydrannau Prif
Technoleg NEF ar Fwrdd
Mae'r NOPU (blwch) [1] wedi'i dylunio gyda chaead (top) [1c] ac mae'n cynnwys dwy prif ddorau archwilio a chynnal a chadw: drws y ddyfais LEME [1a] a drws y ffilteri DI (dihidrolig) [1b]. Mae'r NOPU hefyd yn cynnwys y tanc sylfaenol NEB (Cymysgedd Emwlsifiad NEF) [4], y tanc cywiro NEB [6], y ffilteri DI [7], y tanc dŵr DI [8], a'r hoseau cysylltu [3], [5], a [9], ynghyd â'r ddyfais LEME (cyfuno a chymysgu ynni isel) [10]. Mae diesel yn cael ei drosglwyddo i'r NOPU trwy'r tiwb mewnbwn diesel [A] gan ddefnyddio egni llif y system. Mae dŵr wedi'i hidlo'n cael ei fewnosod i'r ffilteri dŵr DI [7] trwy'r tiwb mewnbwn dŵr [B]. Yn y NOPU, mae'r diesel yn cael ei brosesu yn y ddyfais LEME [10], lle cynhelir cynhyrchu NEF (Tanwydd Amgylcheddol N4NO® Tech). Yna, caiff y NEF ei anfon i'r tanc NEF "dyddiol" [2] trwy'r tiwb allbwn [C], yn barod i'w ddefnyddio yn y cerbyd.
Cymysgedd wedi'u Seilio ar HC
Cymysgedd Emwlsifiad NEF
Mae'r NEBs (Cymysgedd Emwlsifiad NEF) yn cael eu cynhyrchu trwy gymysgu'r Fn (ffurfwaith) gyda HC (hydrocarbon) ar raddfa o oddeutu 3:1. Mae'r Fn wedi'i ddylunio i gynhyrchu'r maint gronynnau sub-draean dŵr lleiaf ar dymhereddau gweithredol. Mae'r hydrocarbon yn gwella ansawdd y diesel, gan wella effeithlonrwydd tanwydd a hwyluso llif y ffurfwaith, sy'n helpu i leihau costau gweithredol yn y pen draw. Mae'r cymysgedd NEB (Cymysgedd Emwlsifiad NEF) sylfaenol yn cael ei dywallt i'r tanciau sylfaenol NEB [4], tra bod y NEB cywir yn cael ei ychwanegu at y tanc cywiro NEB [6]. Mae'r NEBs yn cael eu rhag-gymysgu gyda'r diesel yn y siambrau LEM (Cymysgu Ynni Isel) cyn cael eu hanfon i gymysgu â Dŵr DI yn y siambr LEE (Emwlsifiad Ynni Isel).
Particwlau Nanoscaled
Dŵr DI (Deionised)
Mae'r prif ffactorau yn cynhyrchu maint gronynnau sub-draean dŵr lleiaf yn cynnwys y surfactants a ddewiswyd a'r tymhereddau y mae'r Fn wedi'i ddylunio ar eu cyfer. I sicrhau cysondeb a osgoi niwed posib i'r injan, cynhelir dŵr DI (deionised) ar gyfer defnyddio ar bord. Mae dŵr wedi'i hidlo'n cael ei anfon trwy'r porth dŵr [B] i'r hidlydd cationig [7a], ac yna i'r hidlydd anionig [7b], cyn cael ei storio yn y tanc dŵr DI [8]. Mae hidlyddion cationig fel arfer yn cael eu defnyddio ar gyfer dileu llwyr ionau caledwch, tra bod hidlyddion anionig yn cael eu defnyddio ar gyfer demineralization, dealkalization, a desilication, yn ogystal â dileu TOC (carbon organig cyfan) neu organig arall. Mae dŵr DI yn cael ei gymysgu gyda'r rhag-gymysgeddau (diesel a NEB) yn y siambr LEE (Emwlsifiad Ynni Isel), ar gyfraddau dŵr amrywiol, i gyflawni'r gymysgedd NEF optimaidd sy'n cyd-fynd â chyflyrau gweithredu'r injan.
Dull Cynhyrchu
Cymysgu a Emwlsifiad Ynni Isel
Mae NEF (N4NO® Tech Environmental Fuels) yn cael ei gynhyrchu ar bwrdd trwy ddefnyddio'r ddyfais LEME (Cymysgu a Emwlsifiad Ynni Isel). Mae'r broses yn dechrau pan fydd diesel yn cael ei bwyso trwy'r tiwb mewnbwn diesel [A] i'r siambr gymysgu gyntaf [10aa], ble mae'n cael ei gymysgu â'r NEB cynradd (NEF Emulsifying Blend) a gynhelir gan y ACD (Dewisydd Rheoledig Yn awtomatig) [10ab] o'r hose cysylltu [3]. Mae'r rhag-gymysgedd sy'n deillio ohoni wedyn yn cael ei drosglwyddo i'r ail siambr gymysgu [10ba], ble caiff ei addasu gyda NEB cywiro, a gynhelir gan ACD arall [10bb] o'r hose cysylltu [5], i ystyried unrhyw amrywiadau yn y diesel masnachol. Yna, caiff y rhag-gymysgedd ei ddosbarthu i'r siambr emwlsifiad [10ca], ble caiff ei gyfuno â dŵr DI (deionised) a gynhelir gan y ACD [10cb] o'r hose cysylltu [9]. Yna, caiff y NEF terfynol ei throsglwyddo trwy'r tiwb allbwn NEF [C] i'r tanc NEF "diwrnodol", yn barod ar gyfer defnyddio.
Tanwydd Amgylcheddol
Tanc NEF (Cyfaint Isel)
Dim ond yn ystod y ddwy i dair munud gyntaf pan fydd yr injan yn cychwyn o oer mae diesel yn cael ei ddefnyddio. Ar ôl hyn, mae System Arfarnol NEF (N4NO® Tech Tanwyddau Amgylcheddol) yn actifadu, gan anfon diesel i'r NOPU (Uned Gynhyrchu Arfarnol NEF) trwy'r tiwb mewnlif diesel [A] i gynhyrchu NEF. Yna mae'r NEF a gynhyrchir yn cael ei anfon trwy'r tiwb allfa NEF [C] i'r tanc "dyddiol" NEF [2]. Yn ystod y ddwy i dair munud gychwynnol, mae'r NEF yn y tanc "dyddiol" [2] yn ailgylchu ac yn cynhesu cyn ei fod yn barod i'w ddefnyddio.
Rheoli Data
System Deallus NEF
Mae'r NIS (System Deallus NEF) wedi'i osod yn y cerbyd yn rheoli cynhyrchu ac ansawdd NEF (Tanwyddau Amgylcheddol N4NO® Tech) yn seiliedig ar y dulliau a ddewisir gan y defnyddiwr terfynol, megis rhoi blaenoriaeth i arbedion cost tanwydd neu anelu at ostyngiadau allyriadau penodol. Mae'r NIS yn addasu paramedrau NEF i gyd-fynd ag amodau gweithredol yr injan, gan sicrhau perfformiad gorau posibl. Mae hefyd yn arddangos gwybodaeth amser real ar y dangosfwrdd, gan gynnwys perfformiad yr injan, cerbyd, a NEF, tra'n trosglwyddo'r data hwn yn awtomatig i'r fasnachfraint a'r tîm rheoli data ar gyfer dadansoddiad a chefnogaeth pellach.
Effeithlonrwydd Thermol
Ffenomen Microffrwydrad
Pan gaiff WiDE (dŵr mewn nanoemwlsiwn diesel) ei chwistrellu i mewn i'r siambr hylosgi, mae'r is-gylchoedd dŵr yn anweddu ac yn ehangu yn gyflymach na'r diesel. Mae'r anweddiad cyflym hwn a'r chwythu yn achosi i'r diferyn diesel dorri i lawr yn rhannau llai, proses a elwir yn ffenomen microffrwydrad. Yna mae cydrannau anweddol y tanwydd sy'n weddill yn anweddu, yn tanio ac yn llosgi, gan adael dim ond gweddillion organig ar ôl. Mae'r gronynnau is-gylchol dŵr ar raddfa nano o fewn y diferynnau diesel yn chwarae rhan hanfodol wrth wella effeithlonrwydd hylosgi, effeithlonrwydd thermol, a lleihau allyriadau nwyon gwacáu.
Anweddiad/Chwythu
Ffenomen Microffrwydrad
Mae'r gymhareb anweddu yn cyfeirio at y cyfran o is-gylchoedd dŵr sy'n anweddu yn ystod y broses hylosgi. Mae is-gylchoedd dŵr llai yn meddu ar gymhareb arwynebedd-i-gyfaint uwch, sy'n hwyluso anweddu'n gyflymach. Mae grymoedd chwythu yn y grymoedd a weithredir yn ystod y broses o dorri'r diferyn diesel yn ddiferynnau llai. Mae is-gylchoedd dŵr llai yn gweithredu grymoedd chwythu is, gan arwain at ddiferynnau chwistrellu tanwydd mân sy'n gallu gwella effeithlonrwydd hylosgi. Drwy optimeiddio maint gronynnau'r is-gylchoedd dŵr, gellir gwella effeithlonrwydd hylosgi, gan arwain at lai o allyriadau CO (carbon monocsid) ac UHC (hydrocarbonau heb eu llosgi). Mae cyflawni'r cydbwysedd delfrydol rhwng maint yr is-gylchoedd dŵr a'r grymoedd chwythu yn gofyn am ystyriaeth ofalus o wahanol ffactorau, gan gynnwys priodweddau NEF (Tanwydd Amgylcheddol N4NO®), paramedrau chwistrellu, a dyluniad y siambr hylosgi.
